Jun
2015
机场的数字化变革
数字化还没有入侵或彻底改变机场。机场不属于变革的一部分。
虽然一些“电子服务”开始出现，但他们只是服务的展示，而不会构成长期改变。
但创新商业模式的全球动态，通过各种动作往往被结构化表达，如Ouishare，The Family等。
就作为机场经济模型的核心而言的旅游零售，由于其他的领导者针对数字化变革还没做决定，所以数字化变革还没有完成：
- 奢侈品公司发展展示性网站，电子商务的概念是不存在的；
- 旅游零售运营商正在实施预购的解决方案，最终被证明失败。
由于奢侈品牌的“傲慢”的利润，旅游零售运营商在过去平衡了每名乘客带来的营业额和机场费用。
旅游零售运营的全球化是不可避免的，但考虑到竞争的减少，它只会加大维护机场经济的不可能性。
对于机场经济来说，运行数字化的不利条件有许多。关键包括：
•由于规章，抑制了在职公司在创新上的投入：海关，保安，航空公司的规定，等等。
•在更多的集约型增长中包括粗放型增长和盈利能力：当建立更多的商店，流量增长，则平均每位顾客带来的营业额增加。但当一样的流量，营业额降低！
数字化使消费者看到价格差异。例如，香奈儿决定降低其在中国的价格，使其与欧洲同级别。这一举措直接导致利润率的下降。
75％的奢侈品“在欧洲制造”，其在旅游零售市场权重超过40％！
预期奢侈品牌利润的结束是明智的，对于维持机场收取的费用水平来说这是非常必要的。
最后，数字和网络只是降低了商业地产的“内在价值”，这使得它在不久的将来强制性的让机场商店的许可使用费下降。
协作经济的发展提供了新的商业模型机会。 Hi Duty Free就是这类服务之一。
但是值得注意的是，数字化的变革不是商业的数字化。
数字化变革重新定义了整个价值链并且给予了用户更多权力。
这也是为什么Hi Duty Free这个平台是完全的“用户生成内容”。
Hi Duty Free是一个零售旅游市场，联结常旅客与购买者，常旅客发布他们的航班，购买者可以发布他们购买免税奢侈品的购买任务。Hi Duty Free匹配常旅客的航班目的地与购买者的所在地，使交易达成。Hi Duty Free提供交易环境（价格，商品，商品是否还有货），对这种关系提供法律，物流，和财务的支持。但是这种关系不是商业的关系，因为旅行者被奖励里程数，购买者支付商品的免税价格及服务费给Hi Duty Free。所以人都可以注册。旅行者用自己的信用卡支付，因此海关是允许的。
常旅客去机场免税店完成购买任务，因此也提高了机场免税店的客流量。
“时间和情感”所包含的所有必要的部分对奢侈品牌来说非常宝贵，这些部分被Hi Duty Free联结，因为任何的购买都与世界上的旅行有关。
用户知道浏览次数最多的商品和最被需求的商品。
常旅客在平台上发布他们的飞行计划，这也使公司为可以执行购买任务的常旅客寻找购买者。
如果匹配未完成，常旅客可以通过完成拍照任务而赢得里程数，拍照任务即在免税店了解商品及价格信息。
注册的成功和服务的使用证明顾客期待新的服务。
基于产品的价值，建立价目表，从而奖励购物任务的完成：完成低于4000欧的购买任务可获得2000里程数，4000欧到10000欧的获得5000的里程数，10000欧以上获得10000里程数。
Hi Duty Free这个平台也发展了合作关系，为美国机场提供VTC服务的Wingz是Hi Duty Free的一个合作伙伴。
因此，我们可以期待在商业特许权使用费的商业模式的结构性变化：
•在线销售的整合如Hi Duty Free，
•为实现在家订购，开通目的地城市网点，
•为分享经济开发新的空间，其中的路程从机场到各个枢纽通过Hi Duty Free接受再分配的佣金，
•Hi Duty Free功能的数字化业务集成：手提箱连接，iBeacon等。
第24届ALFA－ACI会议（法语机场与相关的国际机场协会）
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